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2019-06-27 17:20 银行贷款编辑
  从数据来看,Uber的业务持续增长,年复合增速高达71.2%,但是2018年的扭亏为盈更像是财务优化的结果,实际上依然是亏损的。具体点来说,2018年Uber的扭亏为盈的关键是持有的15.4%滴滴股份升值了。

  Uber的获客成本相对较低,但是在获得司机上投入巨大。早期为了吸引司机加入,一位新司机只需完成简单的任务就可以得到2000至5000美元的奖励。但即便是投入了如此高的成本,Uber的司机年留存率依然只有很低的20%,也许是主要运营的国家真实失业率低的缘故,司机们可以轻松找到收入不低并且更轻松的工作。

  为了维护自身优势,以及奖励司机拉新,Uber每年要投入巨资打广告,这一点跟滴滴一致,也是形成亏损的重要原因。

  与滴滴不同的是,Uber很早就意识到了无人驾驶的潜力,并且认为无人驾驶可以取代司机,从而降低成本,为此投入巨资,大手笔收购及挖人。在研发和实地测试上的巨大投入,同样成为亏损的Uber重要原因。

  滴滴亏损的原因相对简单,一是推广成本过高,二是补贴费用高,三是投资扩张多。

  即便是已经形成垄断优势的企业,依然会面临各种各样的竞争。为了保持自身优势,就需要不断投放大量广告,这是一笔相当大的支出。

  滴滴在2018年全年司机补贴113亿元,整体才亏损109亿,如果没有补贴,则可以实现扭亏为盈。一方面过高的抽成,另一方面又反哺司机,与司机之间形成相爱相杀的合作关系,却难以让司机形成忠诚度和归属感,这是滴滴的无奈,也是滴滴最大的风险所在。

  由于极端案例频发,滴滴不得不放弃外包客服,自己组建8000席位的客服中心。上万人的企业,工资是不小的数字,以至于滴滴在2019年2月份采取裁员15%的方式降低成本。事发后顺风车业务暂停,同样对滴滴业绩产生了巨大影响。

  滴滴一面在亏损,一面也在疯狂突进,几年间投资了数十家公司,同时还在拓展海外业务,而这些恰恰是亏损的重要原因。

  与Uber不同的是,滴滴的亏损更像是前者2018年盈利的财务优化手法。超高的司机抽成,越来越少的乘客补贴,越来越贵的乘车价格,持续亏损很难让人信服,更像是在偿还前期亏损的窟窿。

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